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Le souhait premier de Pièceseco est de vous apporter une offre de produits à prix ECO tout en vous garantissant une sécurité et une qualité de produit optimales, en conformité avec les cahiers des charges des constructeurs automobiles, dans le respect des normes européennes en vigueur.
Dès aujourd'hui sur notre site, vous trouverez les pièces de rechange à la marque Pièceseco parmi les catégories de produits suivantes :
- Plaquettes de freins
- Kits de distribution
- Embrayages
- Roulements de roues
Dans un souci permanent de recherche sur la qualité et la disponibilité de notre offre, Pièceseco vous propose déjà une sélection sur plus de 200 pièces parmi les références les plus recherchées.
Très prochainement sur www.pieceseco.com, vous pourrez faire votre choix parmi une gamme de produits Pièceseco encore plus étendue. Nous vous offrirons bientôt la possibilité d'entretenir ou de réparer le plus grand nombre possible de modèles de véhicules grâce à nos pièces de rechange à prix « vraiment » ECOnomiques.
LES PLAQUETTES DE FREINS
Les plaquettes de freins équipent tous les véhicules pourvus d’un frein à disques. Elles ont pour rôle de serrer les disques par frottement lors du freinage afin de ralentir la vitesse ou d’immobiliser le véhicule. Ce travail use la plaquette sur la garniture qui est en contact avec le disque. La garniture s’amincit à chaque freinage sous l’effet du frottement et de la chaleur engendrée. L’échauffement est plus rapide quand la garniture n’est pas assez épaisse ; ceci entraîne un freinage inefficace associé à une réaction plus lente de la pédale. La plaquette de frein doit assurer un freinage constant par tous les temps et sur une grande plage de températures. Elle doit aussi répondre à des exigences strictes de confort, de longévité ou de progressivité du freinage. Les plaquettes, classées pièces d’usure, sont des éléments importants pour la sécurité du conducteur. L’usage montre qu’elles doivent être remplacées tous les 30 à 40 000 km.
Les constructeurs et équipementiers imposent un cahier des charges fixant des conditions sévères pour le confort et la sécurité, exprimés par le coefficient de frottement, l’adhésion de la plaquette et la résistance à la compression.
La fabrication de la plaquette nécessite l’application de plusieurs techniques :
- support métallique : obtenu par découpage, il subit des opérations de nettoyage et de grenaillage
- matériau de friction : pesage mélange (et remélange)
- ensemble : cuisson, cautérisation, rectification et peinture
- personnalisation : plaque antibruit, marquage
Face à la croissance du marché et à la prolifération des marques, l’administration européenne a introduit la nouvelle norme ECE R-90 relative à l’homologation de certaines pièces de sécurité. Elle s'applique à la qualité des produits de freinage.
Fabriquées en Europe, les plaquettes de freins Pièceseco, bénéficient des mêmes garanties que celles des équipementiers automobiles.
Toutes nos plaquettes sont conformes à la norme ECE R-90, ainsi, vous avez l’assurance d’acquérir des produits fiables et de qualité.
La lecture des étiquettes, apposées sur tous les emballages des plaquettes de freins, permet de s’assurer rapidement de la conformité de ces plaquettes avec la législation française et européenne en vigueur.
L'affichage de la norme ECE R-90 sur toutes nos étiquettes est la garantie que les plaquettes Pièceseco répondent aux mêmes normes que celles fabriquées par les grands équipementiers.
MARQUE BOSCH
MARQUE TRW
MARQUE PIÈCESECO
Par ailleurs, les plaquettes Pièceseco ont reçu l'homologation « E4 » :
« E » désignant l’homologation Européenne et « 4 » le pays européen où les plaquettes ont subit les tests d’homologation.
E1 pour l'Allemagne
E2 pour la France
E3 pour l'Italie
E4 pour les Pays-Bas
E5 pour la Suède
E6 pour la Belgique
E7 pour la Hongrie
E8 pour la Tchécoslovaquie
E9 pour l'Espagne
E10 pour la Yougoslavie
E12 pour l'Autriche
E13 pour le Luxembourg
E14 pour la Suisse
E16 pour la Norvège
E17 pour la Finlande
E18 pour le Danemark
Toutes les plaquettes de freins de la marque Pièceseco sont étiquetées conformément aux normes CEE NU pour en assurer la traçabilité.
LES ROULEMENTS DE ROUE
Le roulement de roue est un élément essentiel assurant la bonne rotation de la roue par rapport aux autres composants.
Le roulement est un organe de base qui assure une liaison mobile entre deux éléments en rotation l'un par rapport à l'autre. Sa fonction est de permettre la rotation relative de ces éléments avec un frottement minimal, sous charge et avec précision.
Le roulement est composé des éléments suivants :
- Des corps roulants qui permettent aux bagues de tourner avec un frottement minimal (billes ou cônes)
- Une cage en polyamide ou tôle de haute qualité capable de résister jusqu’à 150°C
- Deux bagues sur lesquelles viennent rouler les corps
Le roulement de roue se monte entre le porte-fusée et le moyeu.
Le roulement de roue est un élément essentiel assurant la rotation de la roue, par rapport au châssis de la voiture, tout en supportant les charges appliquées sur la roue. Les fonctions principales du roulement sont la transmission des efforts de la roue, la rotation des pièces tournantes, le fonctionnement de ces composants dans des circonstances définies (vibrations, corrosion, températures…)
Le roulement de roue supporte des charges radiales tel que le poids du véhicule et des charges axiales pendant les virages. Le type de roulement utilisé diffère selon l'application et la charge supportée. On trouve ainsi le roulement à billes qui est le plus utilisé dans l’automobile ou le roulement conique qui est le plus utilisé après le roulements à bille à contact oblique. Du fait de l'utilisation de cônes, ils supportent des charges plus importantes. Ils sont donc plus compacts que les roulements à billes, c’est pourquoi ils sont souvent utilisés pour les roues non-motrices, à l’arrière des véhicules.
Les roulements Pièceseco bénéficient des mêmes garanties que ceux des équipementiers. Fabriqués en Europe, ils répondent aux mêmes cahiers des charges que ceux fournis par les constructeurs automobiles vous garantissant qualité et sécurité.
LES EMBRAYAGES
L’embrayage est un organe mécanique permettant de désolidariser le moteur du reste de la transmission. Il permet à la voiture de s’arrêter sans caler et de changer de vitesse.
L’embrayage à friction est composé d’un mécanisme, d’un disque d’embrayage (ou disque de friction) et d’une butée. Il existe 2 technologies d’appui de la butée sur le mécanisme. Le mécanisme à diaphragme poussé et le mécanisme à diaphragme tiré. On retrouve dans les embrayages à friction : les embrayages centrifuges, à cône, monodisques ou multidisques.
Les systèmes de commande d’un embrayage à friction peuvent être mécaniques (câble et tringlerie), hydrauliques (émetteur-récepteur) ou électriques (actionneur électrique dans les boîtes robotisées). Pour des raisons de confort, la commande mécanique a tendance à disparaître au profit des commandes hydrauliques (moindre effort au débrayage).
Aujourd'hui, l’embrayage le plus couramment utilisé (en conjonction avec les boîtes de vitesses manuelles ou automatisées) est l'embrayage monodisque à sec.
La butée d’embrayage permet d’actionner le mécanisme lors de la phase de débrayage. La fourchette appuie sur la butée d’embrayage qui appuie ensuite sur le diaphragme.
C’est un composant très sollicité, surtout dans les zones à circulation intense.
Pour un bon fonctionnement, il faut en moyenne prévoir son remplacement tous les 4 ans ou tous les 90 000 km.
Les embrayages Pièceseco bénéficient des mêmes garanties que ceux des équipementiers. Fabriqués en Europe, ils répondent au même cahiers des charges que ceux fournis par les constructeurs automobiles vous garantissant qualité et sécurité.
LES KITS DE DISTRIBUTION
Le kit de distribution se compose :
- d'une courroie de distribution ?
- d'un ou plusieurs galets tendeurs
- d'un ou plusieurs galets enrouleurs
La fonction de la courroie de distribution est de synchroniser le mouvement des soupapes et des pistons pour permettre au moteur de tourner parfaitement et d'entrainer la pompe à eau, organe clé du refroidissement du moteur.
Le galet tendeur permet de régler la tension de la courroie de distribution. Garde fous du système de distribution, ils maintiennent la tension et l'alignement de la courroie. En fonction des moteurs, une valeur de tension de la courroie est fixée au préalable par le constructeur.
Les causes de rupture de courroie sont diverses. La casse est due à un élément défectueux ou à un manque de suivi : grippage du galet tendeur ou de la pompe à eau, défaut de contrôle lors des révisions générales, dépassement de la date de remplacement, défaut de conception du moteur.
La courroie de distribution craint en particulier les fuites de liquides, et l’environnement dans lequel elle se situe. En effet si le joint spi de vilebrequin et/ou d’arbre à cames fuit, l’huile suinte et enrobe la courroie, les poulies et les galets s’échauffent, destruction des caoutchoucs et casses s’ensuivent. La pompe à eau, sertie d’origine, peut se dessertir et occasionner une fuite de liquide de refroidissement : corrosion à court terme des poulies, galets, puis casse de la courroie. Enfin, à proximité, la courroie d’accessoires (qui entraîne le compresseur de climatisation, l’alternateur, la pompe de direction assistée...) est dotée d’une durée de vie moins grande. Elle peut s’effilocher, casser et venir perturber brusquement le trajet de la courroie de distribution. La rupture de cette courroie, est souvent dramatique pour l’état du moteur car les soupapes viennent percuter les têtes de pistons et les dégradations peuvent être extrêmement importantes.
Les kits de distribution Pièceseco bénéficient des mêmes garanties que ceux des équipementiers. Fabriqués en Europe, ils répondent aux même cahier des charges que ceux fournis par les constructeurs automobiles vous garantissant qualité et sécurité. La courroie de distribution incluse dans nos kits provient d’un grand équipementier allemand de 1ère monte. Les galets quant à eux sont exclusivement de fabrication française. |